Growing Snarl dans le transport maritime mondial

Growing Snarl dans le transport maritime mondial


Le changement alignera les chiffres de l’USDA sur les produits agricoles sur ceux du Bureau du représentant américain au commerce (USTR).

Le service agricole extérieur de l’USDA met à jour ses ensembles de données historiques pour le changement du 5 mars et a déclaré qu’il «rendrait les données disponibles sous les deux définitions dans sa base de données du Système mondial du commerce agricole (AGCS)».


Bloomberg rapporte cette semaine qu’une «flambée continue» des coûts d’expédition des marchandises à travers le monde incite les fabricants et leurs clients à rechercher de nouveaux arrangements de toutes sortes. Le rapport indique que les exportateurs, les importateurs et leurs agents envisagent d’acheter leurs propres conteneurs d’expédition et d’affréter des navires pour éviter les coûts et les retards exorbitants des services existants.

La plupart des 25 millions de conteneurs utilisés dans le monde sont détenus ou loués par une douzaine de transporteurs maritimes, dont AP Moller-Maersk A / S, basé à Copenhague, et Cosco Shipping Holdings Co., en Chine.Les caisses en acier sont encore rares sur les routes en provenance de Chine, dit Bloomberg. , et rapporte que les exportateurs en Asie se plaignent du fait que les tarifs de transport du fret vers l’Europe ou les États-Unis ont quintuplé l’année dernière.

Un grand fabricant de jouets, comme Sea-Monkeys, affirme que certains acheteurs reportent les expéditions jusqu’à ce que les prix se refroidissent.

Si elle persiste, la crise menace de sombrer les espoirs d’une reprise en douceur après la crise pandémique de l’économie mondiale, affirme Bloomberg. Alors que l’essor de la demande de technologies de travail à domicile et de matériel médical a alimenté un fort rebond du commerce, les pressions du côté de l’offre pèsent sur les stocks et pèsent sur les bilans.

«Nous avons toujours un arriéré qui est le plus élevé que nous ayons eu dans notre histoire», a déclaré Clarence Smith, président de Haverty Furniture Cos. D’Atlanta, 135 ans, lors d’une conférence téléphonique la semaine dernière. «Nous payons une prime pour obtenir le produit afin de nous assurer de pouvoir servir nos clients» et «nous augmentons les prix».

Un article publié en 2016 par la Federal Reserve Bank de Kansas City a déclaré qu ‘«une augmentation de 15% des frais de transport entraîne une augmentation de 0,10 point de pourcentage de l’inflation sous-jacente après un an». Aux États-Unis, les marchandises importées représentent environ 12% du produit intérieur brut et la plupart arrivent par voie maritime.

Étant donné que les indices de prix à l’importation américains n’incluent pas d’informations sur les tarifs de fret, «les pressions sur les coûts d’expédition agissent comme un canal supplémentaire, mais souvent négligé», pour la pression sur les prix, a déclaré le journal de la Fed.

Le groupe allemand Schwarz – l’un des plus grands exploitants de supermarchés au monde – a récemment envisagé de louer des navires entiers pour transporter des marchandises, selon le dirigeant basé à Hong Kong, Bjoern Lindner. «Tous mes pairs de l’industrie sont à la recherche de capacités» et «nous devons être créatifs», a-t-il déclaré.

Brian Sondey, directeur général de la société de location de conteneurs Triton International Ltd. de Hamilton, aux Bermudes, a déclaré que certains expéditeurs de marchandises cherchaient à acheter leurs propres boîtes et «constataient que c’était en quelque sorte un prix net inférieur».

«Nous avons constaté un certain intérêt pour des gens comme les Amazones du monde de commencer peut-être à posséder certains de leurs propres conteneurs, car ils sont facturés par les compagnies maritimes lorsqu’ils conservent des conteneurs plus longtemps qu’ils ne le devraient», a déclaré Sondey sur un conférence téléphonique la semaine dernière.

Dans l’intervalle, les transporteurs de conteneurs «mettent tout en œuvre» pour répondre à la forte demande soutenue, a déclaré John Butler, PDG du World Shipping Council, un groupe représentant l’industrie des lignes maritimes. «Tous les navires naviguent, tout l’équipement de conteneur disponible est utilisé, les transporteurs mettent en place de nouveaux dépôts intérieurs pour accélérer les opérations de camionnage et font de leur mieux pour tenir les clients informés dans une situation extrêmement imprévisible», a-t-il déclaré.

Une partie de la pression d’approvisionnement pourrait s’atténuer dans les mois à venir, étant donné que le débit de conteneurs au port de Shanghai a augmenté de plus de 20% pendant les vacances du Nouvel An lunaire par rapport à il y a un an, et que le débit au port de Ningbo Zhoushan a augmenté d’environ 29%, a rapporté Xinhua, citant des données. de la China Ports & Harbours Association.

Pourtant, plus les frais d’expédition restent élevés, plus la question se pose de savoir s’ils commenceront à apparaître dans le prix des biens de consommation.

Le fabricant de jouets Dave Cave, qui dirige Dragon-I Toys basé à Hong Kong – l’un des plus grands fabricants mondiaux de dinosaures jouets et dont les produits comprennent des animaux aquatiques appelés Sea-Monkeys et Chatimal the Talking Hamster – a déclaré que cela ne valait pas la peine d’expédier des jouets étant donné le marges déjà dans l’industrie.

Il prévient que si les conditions ne s’améliorent pas, les détaillants peuvent augmenter leurs prix. «Si rien ne change d’ici la fin mai, tous ceux qui expédient des produits débarqueront à un prix beaucoup plus élevé que les produits réels déjà en magasin», a-t-il déclaré dans une interview.

Certains clients de Cave reportent les expéditions jusqu’en avril dans l’espoir que les conditions s’améliorent. «Jamais, jamais, jamais le prix d’un conteneur n’a augmenté ou baissé de plus de 20% ou 30%, jamais. Augmenter de 500%, c’est quelque chose de nouveau pour tout le monde. »

À ce stade, cependant, de nombreux économistes restent optimistes quant à la menace inflationniste et ne s’attendent pas à ce que les frais de port affectent sensiblement les paniers d’achat aux États-Unis et en Europe. «En fin de compte, la répercussion de ces coûts sur les consommateurs dépend de la vigueur de la demande des consommateurs, qui est davantage liée à la politique budgétaire et monétaire aux États-Unis et en Europe», a déclaré Helen Qiao, économiste en chef de la Grande Chine à la Bank of America.

Alors, nous verrons. La reconstruction des liens entre les participants au système commercial mondial sera probablement soumise à de nombreux types d’ajustements – les tendances que les producteurs devraient surveiller de près alors que l’énorme système mondial se réajuste, estime Washington Insider.


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bob

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